北京市以重慶江跳線為參考 推動(dòng)市域鐵路與地鐵跨線運(yùn)營(yíng)
時(shí)間：2022-09-27
目前，北京市相關(guān)政府部門正在研究重慶市郊鐵路江跳線建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，后者是國(guó)內(nèi)首條雙流制軌道交通線路，可實(shí)現(xiàn)市郊鐵路與地鐵跨線貫通運(yùn)營(yíng)?！氨本┦袑⒈P活既有線路運(yùn)輸資源，未來(lái)實(shí)現(xiàn)首都市域（郊）鐵路與地鐵跨線貫通運(yùn)營(yíng)，為乘客帶來(lái)‘一車直達(dá)’的乘車體驗(yàn)。”接近北京市政府人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者透露上述消息。
上述人士表示，北京市計(jì)劃以市郊鐵路東北環(huán)線為試點(diǎn)，推動(dòng)該線路與多條地鐵線路實(shí)現(xiàn)付費(fèi)區(qū)換乘（不出站即可換乘），與地鐵19號(hào)線實(shí)現(xiàn)跨線運(yùn)營(yíng)?！澳壳?，該項(xiàng)目正在前期研究階段，預(yù)計(jì)‘十四五’時(shí)期將有所突破。”他說(shuō)。
東北環(huán)線是北京市規(guī)劃建設(shè)的市郊鐵路之一，線路從昌平出發(fā)，串聯(lián)“回天”地區(qū)（回龍觀、天通苑）、望京、酒仙橋、國(guó)貿(mào)CBD地區(qū)，終點(diǎn)在北京東站。上述接近北京市政府人士表示，就雙流制相關(guān)設(shè)計(jì)和建設(shè)問(wèn)題，北京市一直在深入分析和研究。除技術(shù)問(wèn)題外，因?yàn)闁|北環(huán)線使用部分國(guó)鐵線路，所以與中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”）如何分工合作，也將是一項(xiàng)重要考驗(yàn)。
中國(guó)城市軌道交通通常采用直流1.5千伏供電，而干線鐵路、城際鐵路和市域鐵路通常采用交流25千伏供電。因?yàn)楣╇娭剖胶蛙囕v限界的不同，地鐵與市域（郊）鐵路列車分屬不同技術(shù)特征的兩張軌道網(wǎng)，通常不能跨線路運(yùn)行。以往破解該難題的做法，只能在乘客身上做“文章”，也就是選擇“換乘”等效率較低的手段實(shí)現(xiàn)線路間的聯(lián)通。
重慶市郊鐵路江跳線是國(guó)內(nèi)首條雙流制軌道交通線路，于8月6日正式開(kāi)通，全長(zhǎng)28.22公里，起于重慶軌道交通5號(hào)線跳磴站，止于江津圣泉寺站，車輛選型為As雙流制型車。在跳磴站，江跳線和重慶城市軌道交通5號(hào)線已實(shí)現(xiàn)不出站同臺(tái)換乘。
《重慶日?qǐng)?bào)》8月4日?qǐng)?bào)道稱，江跳線軌道和控制信號(hào)可與5號(hào)線互聯(lián)互通，未來(lái)該線列車可與5號(hào)線全線貫通運(yùn)營(yíng)，并預(yù)留與軌道交通18號(hào)線貫通條件。
重慶江跳線正線設(shè)置交直流轉(zhuǎn)換區(qū)，通過(guò)交直流轉(zhuǎn)換區(qū)時(shí)，列車采用不降弓、全自動(dòng)無(wú)感切換的方式完成交直流供電轉(zhuǎn)換。未來(lái)，該線路將與重慶軌道交通5號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，半小時(shí)內(nèi)就能從江津到達(dá)重慶中心城區(qū)，實(shí)現(xiàn)江津區(qū)到重慶中心城區(qū)重要功能節(jié)點(diǎn)的一車直達(dá)、零換乘。
近年來(lái)，北京市一直在推動(dòng)市郊鐵路和城市軌道交通互聯(lián)互通。2021年9月20日，北京市發(fā)改委人士曾公開(kāi)表示，國(guó)鐵集團(tuán)與北京市正共同編制市郊鐵路五年建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃，按照公交化運(yùn)營(yíng)理念開(kāi)展市郊鐵路東北環(huán)線、城市副中心線西段等重點(diǎn)項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)工作，同時(shí)還在研究市郊鐵路與城市軌道交通的互聯(lián)互通。
今年9月2日，北京市與國(guó)鐵集團(tuán)召開(kāi)聯(lián)合調(diào)研市域（郊）鐵路建設(shè)座談會(huì)。會(huì)上，北京市委副書記、市長(zhǎng)陳吉寧表示，北京市將進(jìn)一步創(chuàng)新合作模式，加快組建路市合作平臺(tái)公司，提高市郊鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)效率。
接近北京市政府人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，合資公司將由北京市政府主導(dǎo)，北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司將代表北京市政府出資，并成為大股東。
未來(lái)幾年，北京市郊鐵路建設(shè)任務(wù)頗重。2022年4月，北京市政府發(fā)布的《北京市“十四五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》提出，到2025年，市域（郊）鐵路運(yùn)營(yíng)里程力爭(zhēng)達(dá)到600公里。截至“十三五”末，北京市共有4條市郊鐵路投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)里程約為365公里。這意味著，“十四五”時(shí)期，北京市郊鐵路新增里程將達(dá)235公里。
上述接近北京市政府人士對(duì)記者透露：“此前幾條市郊鐵路多利用既有鐵路線路改造而來(lái)，投資較小。隨著可利用的既有線路越來(lái)越少，未來(lái)新增市郊鐵路里程中，需要新建的項(xiàng)目占比逐漸增加，投資需求也越來(lái)越高?！?/p>
目前，北京市投入運(yùn)營(yíng)的4條市郊鐵路均為利用既有國(guó)鐵線路改建而成，由國(guó)鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。上述接近北京市政府人士表示，未來(lái)，隨著北京市成為市郊鐵路新建線路的主要出資人，北京市將積極爭(zhēng)取部分市郊鐵路自主運(yùn)營(yíng)。
（編輯：郝成 校對(duì)：顏京寧）