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這條“八縱八橫”高鐵，離年內(nèi)開通又進一步！
作者：鐵路建設規(guī)劃時間：2025-02-17
三秦都市報消息：2月13日，由西成客專陜西公司建設、中國鐵建大橋局施工的西延高鐵銅川隧道順利貫通，這是西延高鐵全線最后一個貫通的隧道，該隧道的貫通標志著西延高鐵全線所有隧道全部貫通，西延高鐵建設進入開年“加速度”。
西延高鐵銅川隧道位于陜西省銅川市耀州區(qū)境內(nèi)，設計為單洞雙線隧道，全長11098米，最大埋深約165米，共6個施工作業(yè)面。
隧道地質(zhì)構(gòu)造復雜，施工難度大，穿越500米砂卵石地層，遇西北地區(qū)較大溶洞，采用導洞繞行、超前帷幕注漿及大管棚支護順利通過，穿越長段落石炭系泥巖軟巖大變形地層，施工過程中極易出現(xiàn)支護結(jié)構(gòu)變形超限、塌方、塌陷、突水突泥等災害，為Ⅱ級風險隧道，是全線的重難點工程。
為確保施工順利推進，西成客專陜西公司持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，不斷深化科技創(chuàng)新，采取超前地質(zhì)預報、圍巖監(jiān)控量測等方式，對隧道地質(zhì)條件進行綜合分析判斷，積極優(yōu)化支護參數(shù)，動態(tài)調(diào)整爆破參數(shù)，同時多舉措提高隧道圍巖自穩(wěn)能力，加強對隧道洞內(nèi)及地表監(jiān)控量測，實時監(jiān)測掌子面圍巖狀況，確保隧道施工安全推進。
建設單位堅持以科技賦能施工生產(chǎn)，采用大機配套施工，配備了智能鑿巖臺車、智能濕噴臺車、智能拱架臺車、智能襯砌臺車、數(shù)字化防水板臺車和數(shù)字化仰拱棧橋成套智能裝備，為保障項目建設安全有序推進，陜西國鐵工程咨詢管理有限公司認真做好監(jiān)理履職，嚴格把控好方案審批、材料驗收、過程安全質(zhì)量控制、驗工計價、資料簽認等各環(huán)節(jié)，全力確保施工安全和工程質(zhì)量。
“截至目前，西延高鐵全線47座隧道已全部貫通，路基工程已完成設計總量的87%，無砟軌道完成設計總量的38%，橋梁工程完成設計總量的95%，新建8座站房已全部開工，西延高鐵全線建設進入‘加速度’狀態(tài)。”西成客專陜西公司西延高鐵建設指揮部指揮長周衛(wèi)民說。
西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是“十四五”時期的重點建設項目。
線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里／小時。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的兩個半小時縮短至1小時左右，對提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位，加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡布局具有重要意義。